A Volkswagen está entre as poucas grandes montadoras comprometidas com a produção em massa de veículos elétricos. Sem dúvida, impulsionada pela reação do escândalo 'Dieselgate', a montadora alemã investiu pesadamente em sua nova plataforma MEB para veículos elétricos no ano passado e anunciou planos para fabricar 2 a 3 milhões de carros totalmente elétricos por ano e apresentar 30 novos modelos até 2025.
Desde então, a empresa revelou alguns conceitos usando a plataforma e agora está definindo sua direção de projeto para os veículos elétricos em mais detalhes.
Os VEs têm sido atormentados por designs estranhos para diferenciá-los desnecessariamente de carros movidos a gasolina, além de recursos funcionais, como uma grade ou um escapamento.
Embora a tendência tenha diminuído ao longo do ano passado, ainda estamos vendo restos do conceito, como com os detalhes em azul no conceito Mercedes EQ ou no Jaguar I-Pace.
A grade também tem sido um dilema de design para projetistas de veículos elétricos. Ao contrário dos motores de combustão, os motores elétricos não precisam da entrada de ar de uma grade, mas tem sido um importante recurso de design há tanto tempo que as montadoras costumam incluí-lo no design de veículos elétricos. Até a Tesla adicionou pela primeira vez um nariz em forma de grade decorativa ao Modelo S até a atualização no ano passado.
Desde então, a empresa se afastou da ideia e, aparentemente, adotou o visual sem grade para veículos elétricos com o Modelo X e o Modelo 3.
Em uma recente entrevista à Automotive News, Klaus Bischoff, chefe de design da marca VW, disse que a montadora alemã também largará a grade do seu primeiro carro elétrico na plataforma MEB:
“Nós não queremos uma grade. A Volkswagen, se você olhar para trás [no Fusca], nasceu sem grade. O motor estava na traseira.
Com certeza, os primeiros protótipos dos novos veículos elétricos revelados recentemente pela VW, como o conceito ID, que será o primeiro veículo totalmente elétrico da nova plataforma, e o micro ID, não possuem grade frontal:
Autodesk VRED Professional 2017 SP1
Ainda podemos esperar muito refinamento desses conceitos antes que eles cheguem à produção. Não se espera que o conceito de identificação do tamanho do Golf chegue ao mercado antes de 2020 e o microônibus totalmente elétrico deve seguir alguns anos depois.
Quanto ao interior, como a maioria dos veículos elétricos projetados para serem elétricos desde o início, a VW está aproveitando o design semelhante ao skate, com a bateria no chão entre os dois eixos, o que abre o interior do veículo..
Além do amplo interior, a VW planeja se tornar minimalista com a "redução final", diz Bischoff:
No interior, os designers da VW estão buscando a "redução máxima" - eliminando os elementos do console em favor de um tablet e um display heads-up aprimorado pela realidade aumentada.
Embora esteja presente há muito tempo em veículos-conceito, a realidade aumentada pode estar pronta para em breve se tornar popular nos carros de produção. Ainda existem alguns obstáculos antes da adoção da tecnologia, mas espera-se que seja facilitado pela introdução da tecnologia de direção autônoma.
Até agora, as únicas imagens do interior que a VW divulgou do conceito de ID mostraram um design minimalista: