Logo pt.usedteslamodels.com

Entendendo O Acidente Fatal De Tesla No Piloto Automático E Na Sonda NHTSA - Electrek

2024

Vídeo: Entendendo O Acidente Fatal De Tesla No Piloto Automático E Na Sonda NHTSA - Electrek

Vídeo: Entendendo O Acidente Fatal De Tesla No Piloto Automático E Na Sonda NHTSA - Electrek
Vídeo: Tesla: piloto automático estava acionado no momento de acidente no Texas? 2024, Março
Entendendo O Acidente Fatal De Tesla No Piloto Automático E Na Sonda NHTSA - Electrek
Entendendo O Acidente Fatal De Tesla No Piloto Automático E Na Sonda NHTSA - Electrek
Anonim

A primeira morte relatada em um acidente com o Tesla Model S, enquanto o piloto automático foi ativado, abalou a comunidade de carros autônomos e Tesla desde ontem. O trágico acidente aconteceu no dia 7 de maio na Flórida, mas só soubemos ontem quando Tesla revelou que a Administração Nacional de Segurança no Trânsito nas Rodovias (NHTSA) lançou uma avaliação preliminar no sistema de piloto automático da Tesla.

Não pretendemos saber tudo sobre o acidente, mas com base nas informações divulgadas pela Florida Highway Patrol, Tesla e NHTSA, tentamos transmitir nosso melhor entendimento dos eventos e o possível impacto da sonda do regulador no piloto automático.

No dia 7 de maio, às 15h40, nos EUA, em Williston, Flórida, Joshua Brown, de 45 anos, foi morto quando seu Tesla Model S passou por baixo do trailer de uma semi de 18 rodas e o teto do carro foi arrancado pelo impacto.

A Florida Highway Patrol descreveu os eventos:

Quando o caminhão fez uma curva à esquerda na NE 140th Court em frente ao carro, o teto do carro atingiu a parte de baixo do trailer quando ele passava por baixo do trailer. O carro continuou a viajar para leste na US 27A até deixar a estrada no ombro sul e bater em uma cerca. O carro quebrou duas cercas e atingiu um poste de força. O carro girou no sentido anti-horário enquanto deslizava para seu local de descanso final cerca de 90 metros ao sul da rodovia.

Aqui está nossa visualização panorâmica do que aconteceu com base nas informações divulgadas pela polícia:

tesla truck accident 3
tesla truck accident 3

A Tesla adicionou seu próprio entendimento dos eventos em uma postagem no blog:

“O que sabemos é que o veículo estava em uma estrada dividida com o Autopilot engatado quando um reboque de trator atravessou a estrada perpendicular ao modelo S. o freio não foi acionado. A alta altura de condução do trailer combinada com seu posicionamento na estrada e as circunstâncias extremamente raras do impacto fizeram o Modelo S passar por baixo do trailer, com a parte inferior do trailer impactando o pára-brisa do Modelo S.”

O fato de o sistema de piloto automático não ter detectado o trailer como um obstáculo para a frenagem ou direção de emergência é o que preocupa muita gente. Os sensores voltados para a frente do piloto automático consistem em uma câmera, um radar e alguns sensores ultrassônicos.

É compreensível que a câmera não tenha detectado o trailer como um obstáculo, com base na explicação de Tesla da “cor branca do trailer contra um céu bem iluminado” e da “alta altura de deslocamento”, mas o que é menos compreensível é por que o radar frontal não detectar isso.

O CEO da Tesla, Elon Musk, ofereceu uma explicação:

@artem_zin @theaweary O radar sintoniza o que parece ser um sinal de trânsito aéreo para evitar eventos de travagem falsos

- Elon Musk (@elonmusk) 30 de junho de 2016

Nosso entendimento aqui é que a alta altura do trailer confundiu o radar ao pensar que era um sinal de trânsito aéreo. Obviamente, não é o ideal e o sistema deve ser refinado para ter um limite de detecção maior para sinais de trânsito, mas no final do dia, a razão pela qual o Piloto Automático não parou o Modelo S não é realmente o problema aqui.

A avaliação preliminar da NHTSA no piloto automático da Tesla é determinar se o sistema funcionou de acordo com as expectativas, mas não se espera que o piloto automático evite esses tipos de acidentes. Espera-se que seja um sistema semi-autônomo para reduzir a carga de trabalho do motorista, mas o motorista ainda é responsável como um controle de cruzeiro regular:

Quando os motoristas ativam o piloto automático, a caixa de reconhecimento explica, entre outras coisas, que o piloto automático “é um recurso de assistência que exige que você mantenha as mãos no volante o tempo todo” e que “você precisa manter o controle e a responsabilidade pelo seu veículo Enquanto estiver usando. Além disso, sempre que o piloto automático é acionado, o carro lembra o motorista de “Mantenha sempre as mãos no volante. Esteja preparado para assumir a qualquer momento.”

Uma coisa que a NHTSA poderia questionar é se descobrir que Tesla e o piloto automático trabalharam para criar uma falsa sensação de segurança que levou os proprietários a superestimar a capacidade do sistema.

Tesla foi criticada no passado por essa suposta "falsa sensação de segurança". O fundador do Google Deep Learning, Andrew NG, chamou o piloto automático de Tesla de 'irresponsável' depois de um acidente na Suíça, onde um motorista do modelo S bateu em uma van depois de pensar que o piloto automático iria parar.

Esse possível falso senso de segurança foi um fator no acidente fatal? Não está claro no momento e não vamos especular, mas aqui estão os fatos até agora. Um mês antes de seu acidente, Joshua Brown creditou ao sistema Autopilot por salvá-lo em quase acidente capturado em vídeo.

O motorista do caminhão envolvido no acidente afirma que Brown estava assistindo a um filme durante o acidente e a polícia confirmou que encontrou um DVD player portátil no carro, mas não disseram se ele estava sendo usado durante o acidente. Também vale a pena considerar que, embora o piloto automático não tenha acionado o freio, Brown também não.

Independentemente de Brown estar ou não distraído durante o acidente, o que não saberemos até que todas as informações se tornem públicas, uma coisa que sabemos com certeza é que ele estava muito ciente dos limites do sistema e do perigo de se sentir confortável demais com ele.. Ele escreveu em um comentário no YouTube após a publicação de um de seus vídeos:

“Um perigo maior nesta fase do desenvolvimento é deixar alguém muito confortável. Você realmente precisa prestar atenção neste momento. Isso está no início do desenvolvimento e o humano deve estar pronto para intervir se [o piloto automático] não puder fazer algo. Eu falei em um dos outros comentários sobre os pontos cegos do hardware atual. Existem algumas situações em que não se sai bem, o que é bom. Não é um carro autônomo e eles estão aprendendo enormes quantidades de dados sobre o carro dirigindo. Estou feliz em ajudar a treiná-lo. Estou MUITO curioso sobre como será a versão 2 do hardware e o que [ele] permitirá ".

Parece que Brown não concordou com Ng pedindo que Tesla não enviasse o piloto automático por causa do possível falso senso de segurança. É difícil decidir se deve ou não impedir que dezenas de milhares de proprietários de Tesla usem um sistema que seja útil e possa aumentar a segurança se for usado adequadamente, apenas porque algumas pessoas podem potencialmente abusar do sistema.

Recomendado:

Novo

The Boring Co. Realiza Uma Festa De Lançamento Do Non-a-Flamethrower Em 9 De Junho

Em uma atualização no sábado, Elon Musk anunciou que a The Boring Company realizaria uma festa de lançamento do Not-a-Flamethrower em Los Angeles em 9 de junho. Durante a sessão de informações da The Boring Company no início deste mês, Elon Musk, juntamente com o engenheiro da SpaceX Steve Davis , afirmou que a entrega e o envio dos lança-chamas não foram adiados desde o envio

Leia Mais
Tesla Model 3 Ultrapassa Marca De 600 Milhas Em Tentativa Hipermile Do Guinness

Menos de duas semanas desde que estabeleceu um recorde de corrida hipermile para o Modelo 3, o presidente do Denver Tesla Club, Sean Mitchell, acompanhado por Erik Strait, um colega proprietário da Tesla e apresentador de um canal popular do YouTube, conseguiu empurrar o carro elétrico compacto 606,2 milhas com uma única cobrança, possivelmente criando um novo Guinness

Leia Mais
Tesla Model 3 Recebe Recomendação De CR Após Atualização Do Freio OTA

O Tesla Model 3 conseguiu obter uma classificação “Recomendada” do Consumer Reports depois que uma recente atualização de firmware melhorou a distância de frenagem do veículo em quase 6 metros. Em uma atualização publicada recentemente em seu site oficial, a Consumer Reports confirmou que seus novos resultados de teste para o Modelo 3 revelaram que a Tesla reduziu a

Leia Mais
Escolha Do Editor
Melhores comentários da semana
Popular para o dia