Se você ouvir os analistas de mídia e do setor, há uma batalha em andamento entre o Tesla Model 3 e o Chevy Bolt EV sobre quotas de mercado no segmento de veículos elétricos de médio porte. Isso é antes mesmo de qualquer carro chegar ao mercado. Eu já argumentei que é uma batalha inexistente, mas parece que precisamos esclarecer mais.
Há mais de um ano, escrevi: "A GM está fabricando um carro de US $ 37.500 que seria vendido por US $ 20.000 se não fosse elétrico, enquanto a Tesla está tentando fazer um carro de US $ 35.000 que seria vendido por US $ 35.000 se não fosse elétrico", e eu ainda acho que é verdade hoje, agora que sabemos mais sobre os dois veículos.
Agora, isso não significa que o Bolt não venderá; na verdade, acho que ele venderá muito bem, mas não acho que eles estejam roubando os titulares de reservas da Tesla. Obviamente, a GM discorda. Em referência aos ~ 400.000 detentores de reservas do Modelo 3, Steve Majoros, diretor de marketing da Chevrolet, disse na semana passada: "Acho que conseguiremos algumas dessas pessoas".
A GM está apostando no Bolt que chega ao mercado um ano inteiro antes do Modelo 3 para dar aos detentores de reserva algum tempo para reconsiderar.
Não vou entrar nos detalhes de cada veículo, pois, além de alguns milhares de dólares e algumas dezenas de quilômetros de diferença de alcance, a maioria dos outros recursos diferenciadores só importaria com base na opinião pessoal ou nas necessidades do comprador.
Em vez disso, pedirei à GM que considere que os titulares de reservas do Modelo 3 são clientes informados e sabem muito sobre a Tesla. Eles estão acompanhando a empresa há um tempo e estão bem informados. Eles têm que ser, uma vez que estão basicamente emprestando US $ 1.000 por mais de um ano ou dois. Você gostaria de conhecer a empresa antes de fazer isso.
Se eles estiveram seguindo Tesla, eles sabem que a empresa teve problemas com a GM no passado. Talvez eles saibam que a GM apoiou os esforços para banir o modelo de vendas diretas da Tesla e os forçou a passar por concessionárias de terceiros. Para fazer isso, a GM usou leis criadas para impedir que montadoras estabelecidas como elas competissem com seus próprios revendedores, mas a montadora as usou para impedir a concorrência, fazendo lobby junto aos reguladores para aplicá-las a novas montadoras, como Tesla, que nunca teve um carro. concessionária de franquia antes.
Não apenas isso, mas o CEO da GM, Marry Barra, se gabou do fato de que a Tesla não tinha permissão para atender seus clientes em determinados estados ao lançar o Chevy Bolt EV. Ela estava basicamente provocando Tesla por uma restrição que sua própria empresa está tentando impor ativamente aos consumidores.