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Categoria: Energia

Assista A Todos Os Vídeos De Teste De Colisão Do Tesla Model 3 - Electrek

2024

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Vídeo: Assista A Todos Os Vídeos De Teste De Colisão Do Tesla Model 3 - Electrek

Vídeo: Assista A Todos Os Vídeos De Teste De Colisão Do Tesla Model 3 - Electrek
Vídeo: Why Tesla's Model 3 Received A 5-Star Crash Test Rating 2024, Março
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Anonim

O Tesla Model 3 alcançou a menor probabilidade de lesão de qualquer veículo já testado pela NHTSA.

Agora você pode assistir a todos os vídeos de teste de colisão do Modelo 3 nos quais os resultados são baseados.

Ao contabilizar todas as probabilidades de lesão em um acidente, o Modelo 3 alcançou menos de 6% - superando o Modelo S e o Modelo X, que ocupou o segundo e o terceiro lugares de todos os carros testados pela NHTSA.

No entanto, como observou o CEO da Tesla, Elon Musk, o Modelo X e o Modelo S seriam o primeiro e o segundo na contabilização do peso.

A Tesla diz que aproveita seu trabalho no Modelo S e no Modelo X para desenvolver a arquitetura de segurança do Modelo 3.

A grande bateria que resulta em um baixo centro de gravidade e uma distribuição de peso próxima de 50/50 contribuiu significativamente para o desempenho da segurança.

O modelo 3 também teve um desempenho muito bom no teste de colisão frontal e parte disso pode ser atribuída à grande zona de deformação frontal.

Como todos os veículos elétricos, o Modelo 3 não tem um grande motor na frente, o que dá a oportunidade de projetar uma grande zona de deformação para absorver mais energia durante um acidente.

Enquanto a zona de deformação atrasa a energia que atinge a cabine de passageiros, o sistema de airbags da Tesla está implantando:

“Os airbags de passageiros especialmente projetados são modelados para proteger a cabeça de um ocupante em colisões angulares ou deslocadas, e os respiros ativos ajustam dinamicamente a pressão interna dos airbags frontais para otimizar a proteção com base nas características únicas do acidente. Os airbags dianteiros e nos joelhos e uma coluna de direção dobrável trabalham para reduzir ainda mais as lesões, contribuindo para a classificação de 5 estrelas do modelo 3 em impacto frontal.”

As mesmas vantagens são transferidas para o impacto do poste.

Tesla também descreveu outros recursos que lhe permitiram obter grandes resultados de impacto de pólos:

“Em colisões com impacto de polo, em que uma obstrução estreita afeta o carro entre os trilhos de colisão principais, estruturas de vigas laterais e diagonais que absorvem energia trabalham para mitigar o impacto. Isso inclui uma viga de pára-choques de alumínio de alta resistência, uma barra de oscilação colocada na parte frontal e traseira do carro, travessas na frente do chassi auxiliar de aço conectado aos trilhos de travamento principais e vigas diagonais adicionais no chassi auxiliar que distribuem energia de volta aos trilhos de impacto quando não são diretamente afetados. Uma viga de aço martensítico de alta resistência também é anexada à parte superior da suspensão dianteira para absorver ainda mais a energia do impacto de impactos graves, e a parte traseira do chassi auxiliar tem a forma de um “U” e se dobra quando é impactada. Essas estruturas continuam a ser eficazes mesmo quando um motor dianteiro é adicionado à tração integral com motor duplo modelo 3, devido ao fato de o subquadro ser projetado para puxar o nariz do motor para baixo e para fora do caminho.”

Curiosamente, já existe um exemplo da vida real de um impacto de pólo na natureza quando um Tesla Model 3 colidiu de frente com um poste de semáforo.

Assista a todos os vídeos de teste de colisão do Tesla Model 3
Assista a todos os vídeos de teste de colisão do Tesla Model 3

Esse carro, juntamente com os veículos de teste de colisão, é um modelo de longo alcance 3 com tração traseira, mas a Tesla espera resultados semelhantes com a versão de motor duplo e também é equipado com um pequeno motor dianteiro.

Aqui estão todos os diferentes testes de colisão do Tesla Model 3:

Electrek's Take

O que é mais interessante sobre o alto desempenho de segurança do Modelo 3 e dos outros veículos da Tesla, é que muitos dos resultados podem ser atribuídos a recursos projetados em torno do fato de o veículo ser elétrico. Coisas como a arquitetura de bateria fortificada que protege contra o impacto lateral, a distribuição de peso, com um trem de força semelhante ao skate e a falta de um grande motor na frente, resultando em uma grande zona de deformação, fazem diferenças notáveis na segurança.

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