O Tesla Model 3 alcançou a menor probabilidade de lesão de qualquer veículo já testado pela NHTSA.
Agora você pode assistir a todos os vídeos de teste de colisão do Modelo 3 nos quais os resultados são baseados.
Ao contabilizar todas as probabilidades de lesão em um acidente, o Modelo 3 alcançou menos de 6% - superando o Modelo S e o Modelo X, que ocupou o segundo e o terceiro lugares de todos os carros testados pela NHTSA.
No entanto, como observou o CEO da Tesla, Elon Musk, o Modelo X e o Modelo S seriam o primeiro e o segundo na contabilização do peso.
A Tesla diz que aproveita seu trabalho no Modelo S e no Modelo X para desenvolver a arquitetura de segurança do Modelo 3.
A grande bateria que resulta em um baixo centro de gravidade e uma distribuição de peso próxima de 50/50 contribuiu significativamente para o desempenho da segurança.
O modelo 3 também teve um desempenho muito bom no teste de colisão frontal e parte disso pode ser atribuída à grande zona de deformação frontal.
Como todos os veículos elétricos, o Modelo 3 não tem um grande motor na frente, o que dá a oportunidade de projetar uma grande zona de deformação para absorver mais energia durante um acidente.
Enquanto a zona de deformação atrasa a energia que atinge a cabine de passageiros, o sistema de airbags da Tesla está implantando:
“Os airbags de passageiros especialmente projetados são modelados para proteger a cabeça de um ocupante em colisões angulares ou deslocadas, e os respiros ativos ajustam dinamicamente a pressão interna dos airbags frontais para otimizar a proteção com base nas características únicas do acidente. Os airbags dianteiros e nos joelhos e uma coluna de direção dobrável trabalham para reduzir ainda mais as lesões, contribuindo para a classificação de 5 estrelas do modelo 3 em impacto frontal.”
As mesmas vantagens são transferidas para o impacto do poste.
Tesla também descreveu outros recursos que lhe permitiram obter grandes resultados de impacto de pólos:
“Em colisões com impacto de polo, em que uma obstrução estreita afeta o carro entre os trilhos de colisão principais, estruturas de vigas laterais e diagonais que absorvem energia trabalham para mitigar o impacto. Isso inclui uma viga de pára-choques de alumínio de alta resistência, uma barra de oscilação colocada na parte frontal e traseira do carro, travessas na frente do chassi auxiliar de aço conectado aos trilhos de travamento principais e vigas diagonais adicionais no chassi auxiliar que distribuem energia de volta aos trilhos de impacto quando não são diretamente afetados. Uma viga de aço martensítico de alta resistência também é anexada à parte superior da suspensão dianteira para absorver ainda mais a energia do impacto de impactos graves, e a parte traseira do chassi auxiliar tem a forma de um “U” e se dobra quando é impactada. Essas estruturas continuam a ser eficazes mesmo quando um motor dianteiro é adicionado à tração integral com motor duplo modelo 3, devido ao fato de o subquadro ser projetado para puxar o nariz do motor para baixo e para fora do caminho.”
Curiosamente, já existe um exemplo da vida real de um impacto de pólo na natureza quando um Tesla Model 3 colidiu de frente com um poste de semáforo.
Esse carro, juntamente com os veículos de teste de colisão, é um modelo de longo alcance 3 com tração traseira, mas a Tesla espera resultados semelhantes com a versão de motor duplo e também é equipado com um pequeno motor dianteiro.
Aqui estão todos os diferentes testes de colisão do Tesla Model 3:
Electrek's Take
O que é mais interessante sobre o alto desempenho de segurança do Modelo 3 e dos outros veículos da Tesla, é que muitos dos resultados podem ser atribuídos a recursos projetados em torno do fato de o veículo ser elétrico. Coisas como a arquitetura de bateria fortificada que protege contra o impacto lateral, a distribuição de peso, com um trem de força semelhante ao skate e a falta de um grande motor na frente, resultando em uma grande zona de deformação, fazem diferenças notáveis na segurança.