No agora muito familiar e trágico evento que ocorreu em 7 de maio de 2016, envolvendo um dos maiores 'Teslavangelist' de Ohio, agora temos a carta oficial (via Reddit) enviada a Tesla na sexta-feira, dia 8, pelo Escritório de Defeitos Investigação (ODI), parte da Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário (NHTSA). Você pode lê-lo na íntegra abaixo.
Endereçado a Matthew Schwall, diretor de engenharia de campo da Tesla, ele declara no parágrafo inicial que o ODI abriu uma avaliação preliminar depois que o acidente fatal foi relatado à agência:
O ODI abriu a Avaliação Preliminar PE16-007 para examinar o desempenho do sistema de Frenagem Automática de Emergência (AEB) e qualquer outro sistema de mitigação de batidas a frente ou de prevenção de batidas dianteiras habilitado e em uso no momento da batida fatal envolvendo um ano modelo (MY) Tesla Model S 2015 que foi reportado à ODI pela Tesla e para solicitar informações para nos ajudar em nossa investigação.
Para expandir, a carta deve solicitar uma ampla variedade de informações sobre vários assuntos. E embora você possa encontrar toda a lista completa de itens que o ODI exige da Tesla na carta incorporada mais abaixo, aqui estão alguns dos pedidos que consideramos mais notáveis:
- A lista detalhada de todos os veículos capazes de piloto automático da Tesla, incluindo o VIN, modelo, ano do modelo, quilometragem total com o Autosteer ativado, número total de registros de avisos de mãos automáticas do tipo “Hands on Wheel”, etc.
- A lista de todas as reclamações dos consumidores, relatórios de campo, relatórios que envolvem um acidente, reivindicações de danos à propriedade e ações judiciais.
- Descrever todas as análises e estudos passados, presentes ou futuros que pertencem ou estejam relacionados ao alegado defeito.
- E para descrever todas e quaisquer modificações nos veículos da Tesla que possam ou não estar relacionadas ao suposto defeito.
Estes são apenas alguns dos pedidos que devem ser seguidos pela Tesla em um futuro próximo. O que é particularmente interessante aqui é o quão abrangente é a avaliação. Uma lista de todos os veículos compatíveis com o Autopilot na frota da Tesla e o que parece ser todas as atualizações de software relacionadas ao Autopilot levarão algum tempo. Não devemos esperar que esta avaliação seja concluída em breve.
Assim, com toda a cobertura da mídia e controvérsia que o Autopilot está recebendo, o que é destinado à tecnologia de direção semi-autônoma da empresa em que os consumidores aparentemente estão se tornando cada vez mais confiantes? Alguns acham que o sistema deve ser simplificado em maior extensão, como a solicitação dos Consumer Reports para desativar o Autosteer, enquanto outros acham que não deveria e que o público sempre deve estar ciente ao usar o Autopilot. Educação adicional sobre os limites do sistema pode ser útil nesse assunto.
Sterling Anderson, diretor de programas de piloto automático da Tesla, parece pensar que a educação é o caminho a seguir:
A complacência humana é uma questão séria, mas separada, melhor abordada com educação, monitoramento e fiscalização, e não sistemas de segurança emburrecidos.
- Sterling Anderson (@sterling_a) 6 de julho de 2016