Com mais de 70 milhões de scooters e ciclomotores a gás já nas ruas em todo o mundo, esses veículos pequenos e ágeis são uma parte importante do ecossistema de transporte.
Por mais convenientes que sejam para os ciclistas, as scooters barulhentas e poluentes ainda são um incômodo em muitas cidades. Mas o cenário das scooters está mudando rapidamente à medida que a indústria muda para a eletrificação. Sentamos com o presidente da KYMCO, uma das maiores empresas de scooters do mundo, para discutir seus planos de avançar para as scooters elétricas.
KYMCO scooters elétricos
A KYMCO é a quinta maior empresa de scooters do mundo e a maior empresa de scooters de Taiwan. Isso os torna algo do equivalente doméstico da GM, em termos de escala e influência, já que quase todos em Taiwan viajam de scooter em vez de carro.
Isso também faz da KYMCO uma boa opção para a indústria de scooters.
Electrek recentemente sentou-se com o presidente da KYMCO, Allen Ko, durante nosso período no Paris Motor Show para discutir seu progresso em direção a veículos elétricos. Ko começou logo de cara discutindo a importância dos veículos elétricos como um dos pilares da produção da KYMCO.
De acordo com Ko:
“Nos últimos anos, houve uma grande mudança nas perspectivas dos consumidores em relação aos veículos elétricos. Eu acho que isso pode ser por causa da Tesla fazendo com que mais pessoas prestem atenção nos veículos elétricos. Então achamos que é o momento certo de levar a eletricidade muito a sério. Isso se tornará uma estratégia muito importante para a KYMCO construir sua marca no mercado global.”
A KYMCO lançou sua linha IONEX de scooters elétricos e baterias substituíveis no início deste ano. Em seguida, a empresa apresentou o IONEX Commercial no Salão Automóvel de Paris. A IONEX Commercial fornece um sistema de carregamento de bateria e scooter totalmente pronto para uso, que permite que empresas ou governos adaptem rápida e facilmente frotas de scooters elétricos em suas operações.
A KYMCO está apostando cada vez mais no sucesso de suas scooters elétricas, dando-lhes condições iguais aos seus modelos tradicionais de scooters a gás.
Ko acredita que valerá a pena:
“Para quase todos os novos modelos que temos para mobilidade urbana, teremos uma versão movida a gasolina e uma elétrica. E esperamos uma taxa de conversão de mais de 50% das pessoas que compram os novos modelos elétricos.”
O fato de os consumidores estarem mudando de scooters a gás para scooters elétricos não deve surpreender. A tendência não é nova - já estamos vendo isso acontecer em países pesados em scooters ao redor do mundo.
Mas grande parte dessa equação gás versus eletricidade ainda depende das atitudes locais de consumidores e governos.
Quando pressionado sobre a rapidez com que a maioria das vendas internacionais da KYMCO aumentará, Ko respondeu:
“A transição para a eletricidade vai acontecer passo a passo, porque em diferentes partes do mundo, o mercado ou o governo estão em diferentes estágios da conscientização elétrica. Por exemplo, em Taiwan, o governo está ativamente e agressivamente impulsionando a transição para a eletricidade.”
Em outros países com governos que enfatizam menos a importância dos veículos elétricos, as taxas de adoção de scooters elétricas não aumentaram tão rapidamente.
Mas a KYMCO acredita que é apenas uma questão de tempo até que o domínio das scooters elétricas se torne uma conclusão inevitável. E quando isso acontece, eles querem que seu padrão de bateria se torne uma solução universal.
Entre as baterias Ionex e as estações de carregamento da KYMCO, a empresa acredita que elas podem oferecer uma solução de bateria trocável para muitos tipos diferentes de veículos.
Conforme descrito por Ko:
“Acreditamos que poderíamos desempenhar o papel de algo como a rede de postos de gasolina hoje. E assim outros fabricantes, se desejarem, podem fazer uso de nossa rede de energia.”
Para fazer isso, eles terão que vencer a rival Gogoro, outra empresa de scooters de Taiwan que possui um padrão de bateria de scooter elétrico na estrada há anos. E à medida que o conceito de baterias de uma empresa se tornar a nova rede de postos de gasolina de amanhã se tornar mais popular, outros fabricantes estão jogando seus chapéus no ringue.
A Evoke Motorcycles, uma empresa de motocicletas elétricas de Bejing, está trabalhando em seu próprio padrão de bateria. Eles anunciaram recentemente que suas baterias de segunda geração estão atualmente em teste e já podem ser recarregadas para 80% em apenas 15 minutos.