Acho que estamos testemunhando o início de uma nova (mas muito atrasada) tendência este ano. As poucas montadoras estabelecidas ainda empurrando veículos a hidrogênio a células de combustível parecem estar se aquecendo em veículos elétricos movidos a bateria. Honda, Toyota e Hyundai, sem dúvida as montadoras mais presas ao hidrogênio, anunciaram novos programas de veículos elétricos nas últimas semanas.
A Toyota está trabalhando em uma versão plug-in do Corolla. A Hyundai está lançando sua plataforma elétrica Ioniq no mercado até o final do ano e, nesta manhã, informamos sobre a montadora coreana que desenvolve um SUV elétrico a bateria da próxima geração.
Essas duas montadoras são indiscutivelmente as mais entrincheiradas em tecnologia de células de combustível com o Toyota Mirai, a Hyundai Tuscon Fuel Cell e bilhões de dólares gastos em investimentos entre os dois, mas a notícia mais reveladora é que a Honda, outro crente em células de combustível, está planejando para lançar uma versão movida a bateria do Clarity, um carro que ele realmente desenvolveu para seu programa de células de combustível.
Novamente, essa transição está muito atrasada. Para a maioria das pessoas, a física dos veículos com células de combustível faz pouco sentido em comparação aos veículos movidos a bateria. O complexo trem de força apresentado acima deve ser suficiente para afastar as pessoas da tecnologia, mas uma demonstração mais simples da ineficiência da célula a combustível em relação ao veículo elétrico é evidente ao comparar os ciclos:
Na maioria dos casos, um veículo movido a bateria é quase três vezes mais eficiente. Só se pode presumir por que as montadoras ficaram paralisadas tentando fazer isso acontecer de qualquer maneira, mas a tecnologia convenientemente precisa de uma refinaria semelhante (e lucrativa) e uma cadeia de suprimentos de reabastecimento que o modelo a gasolina. Poderia ser isso?
A única vantagem real que as células de combustível * atualmente * têm sobre as baterias é a velocidade de reabastecimento, que está sendo rapidamente fechada pelo Supercharger da Tesla e outra tecnologia de carregamento rápido DC.
As montadoras que estão empurrando as células de combustível também estão localizadas principalmente no Japão e na Coréia, onde os governos estão oferecendo subsídios para os veículos e financiamento para as infra-estruturas necessárias. Esses incentivos estendidos aos EUA, onde na Califórnia, a versão mais recente do Programa de descontos para veículos limpos oferece incentivos maiores para carros com células de combustível do que para veículos elétricos.
Embora a lógica da CARB para o favoritismo seja a de que ninguém compra carros de célula a combustível de qualquer maneira, mesmo com maiores incentivos por veículo, eles ainda gastam menos dinheiro do que em veículos elétricos populares.