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A Surpresa Da SpaceX, O Pouso Do Drone Falcon 9, Explicado Antes Do Lançamento Do Cargo Dragon

2024

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Vídeo: A Surpresa Da SpaceX, O Pouso Do Drone Falcon 9, Explicado Antes Do Lançamento Do Cargo Dragon

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Vídeo: LANÇAMENTO FALCON 9 - CARGO DRAGON PARA A ISS - CRS22 - AO VIVO 2024, Março
A Surpresa Da SpaceX, O Pouso Do Drone Falcon 9, Explicado Antes Do Lançamento Do Cargo Dragon
A Surpresa Da SpaceX, O Pouso Do Drone Falcon 9, Explicado Antes Do Lançamento Do Cargo Dragon
Anonim

Falando em uma coletiva de imprensa antes do próximo lançamento do Cargo Dragon da NASA, um oficial da SpaceX lançou alguma luz sobre uma surpresa do pouso de um drone Falcon 9 planejado para quarta-feira, revelando as circunstâncias por trás da decisão única.

A SpaceX confirma que isso está basicamente correto: depois que o Dragon se separar, o segundo estágio do Falcon 9 executará uma costa de ~ 6 horas para testar o gerenciamento térmico "para outros clientes", exigindo mais margem propulsora S2 e, portanto, mais desempenho desde o primeiro estágio.

- Eric Ralph (@ 13ericralph31) 3 de dezembro de 2019

Alguns dias atrás, ficou claro que a SpaceX e a NASA decidiram realizar uma tentativa de pouso de reforço após o lançamento do CRS-19 do Cargo Dragon, uma trajetória incomum em comparação com a Zona de Aterrissagem mais típica do local de retorno ao local de lançamento (RTLS) recuperações. Teslarati discutiu esse dilema hoje cedo.

“Acontece que esse pouso no Falcon 9 é um pouco misterioso: não está claro por que exatamente a SpaceX decidiu pousar o booster no mar, em vez das recuperações usuais da Zona de Pouso que se seguiram aos lançamentos mais recentes do Cargo Dragon. Normalmente, a baixa órbita de inserção (~ 200 km x ~ 390 km) e a massa relativamente baixa de Cargo Dragon (menos de 10 toneladas ou 22.000 lb) significa que o Falcon 9 tem (literalmente) toneladas de propulsor sobrando, fornecendo as margens necessárias para dar voltas, cancelar uma enorme quantidade de velocidade horizontal e aumentar mais de 100 km (62+ milhas) de volta à costa.

Em vez disso, o novo Boeing Falcon 9 B1058 está programado para pousar a bordo do navio-zangão OCISLY, a cerca de 350 km (220 milhas) de distância, uma distância incomum. Para referência, a missão CRS-17 de maio de 2019 da SpaceX é a única vez que o Falcon 9 aterrissou no mar após o lançamento do CRS desde o CRS-8, a primeira recuperação bem-sucedida de drones do foguete. Esse cenário foi forçado porque o LZ-1/2 havia sido derramado coincidentemente em detritos do Crew Dragon após o C201 explodir durante o teste. Mesmo assim, a OCISLY estava estacionada a apenas 20 quilômetros da costa, o que significa que o Falcon 9 B1056 ainda fazia uma aterrissagem de rotina no local de retorno ao lançamento (RTLS) em espírito.”

Teslarati.com - 3 de dezembro

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De acordo com Jessica Jensen, diretora de gerenciamento de missões Dragon da SpaceX, a verdadeira razão por trás do pouso surpresa dos aviões drones do Falcon 9 B1058 é relativamente simples e foi mais ou menos uma das possibilidades colocadas hoje cedo em Teslarati.

“[Também] é possível que o CRS-19 siga os passos do CRS-18, que exibia um protótipo do estágio superior do Falcon 9, projetado para forçar a envolvente de sua longevidade orbital. O Falcon 9 B1056 ainda conseguiu pousar no LZ-1 após o CRS-18, mas um teste subsequente mais ambicioso poderia exigir muito mais propulsor, respondendo pela posição do navio drone mais abaixo"

Como previsto, a SpaceX realizará essencialmente um teste de costa ainda mais ambicioso, exigindo margens de propulsão significativamente maiores que tiram do orçamento do propulsor de pouso do Falcon 9. Por qualquer motivo, o revestimento cinza que cobre o tanque RP-1 (querosene refinado) do CRS-18 não está presente no Falcon 9. Com base em uma foto tirada do foguete horizontal por um participante do Social Social CRS-19 da NASA, o CRS-19 estágio superior não parece diferente do que qualquer outro.

Jensen diz que o teste de costa será realizado para "outros" clientes não especificados, presumivelmente referindo-se à Força Aérea dos EUA (USAF) e a outros clientes comerciais interessados em serviços de lançamento direto ao geoestacionário (GEO). Os lançamentos diretos de GEO exigem que os estágios superiores dos foguetes executem costas extremamente longas em órbita, enquanto combatem as variações de temperatura e as faixas de radiação do ambiente hostil de vácuo e tentam impedir que o propulsor criogênico ferva ou congele sólido. Em termos simples, é incrivelmente difícil criar um estágio superior confiável e de alto desempenho capaz de permanecer totalmente funcional após 6 a 12 horas em órbita.

Embora a SpaceX tenha dito que o teste era para "outros" clientes, isso pode ter sido uma maneira enigmática de evitar indicar que um desses clientes pode ser a própria NASA. A NASA está no meio de uma batalha política pelo contrato de lançamento da sonda Europa Clipper, que atualmente é legalmente obrigada a lançar no foguete SLS da NASA. Esse foguete provavelmente custará cerca de US $ 2 bilhões por lançamento, o que significa que o simples uso do Falcon Heavy ou do Delta IV Heavy poderia economizar nada menos que ~ US $ 1, 5 bilhão. Surpreendentemente, isso significa que o simples uso de um veículo de lançamento comercial poderia economizar dinheiro suficiente para a NASA financiar um veículo espacial Mars, do tamanho de uma curiosidade, ou mesmo a maior parte do custo de construção de um sonda Europa dedicado. Tal lançamento exigiria cada grama de desempenho da Falcon Heavy, incluindo uma costa orbital muito longa.

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