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Impressões Do Tesla Model 3 De Um Proprietário Existente Do Modelo S

2024

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Vídeo: Impressões Do Tesla Model 3 De Um Proprietário Existente Do Modelo S

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Impressões Do Tesla Model 3 De Um Proprietário Existente Do Modelo S
Impressões Do Tesla Model 3 De Um Proprietário Existente Do Modelo S
Anonim

Depois de quase dois anos de espera depois de fazer meu depósito no dia do Model 3 Mania, finalmente recebi meu Model 3 em 12 de fevereiro de 2018.

Na verdade, eu não preciso do Modelo de Longo Alcance 3 da Tesla para o meu trajeto diário curto, mas percebendo que, numa base por faixa de dólar, a faixa de 310 milhas do veículo é um negócio incrível, sucumbi à tentação e pedi o primeiro produção”Modelo 3, para que eu possa pegar o carro mais cedo.

Tesla indicou uma janela de entrega de 4 semanas no momento em que fiz meu pedido do Modelo 3, do qual reconhecidamente eu era cético. Especialmente duas semanas após a configuração, eu ainda não tinha um VIN atribuído. Fico feliz em informar, no entanto, que por todo o caminho até aqui na costa leste, de fato, recebi a entrega 2 dias a menos de 4 semanas da configuração. A equipe de entrega foi excelente: do meu consultor interno de vendas, ao especialista em entregas local, aos dois especialistas em produtos que me apresentaram ao carro, a equipe da Tesla é simplesmente espetacular. Isso não é uma surpresa para mim, já que todo mundo com quem eu lidei na Tesla desde o meu primeiro test drive do Modelo S, quase 4 anos atrás, foi um prazer interagir.

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O que eu acho do Tesla Model 3?

Sem mais demora, deixe-me pular direto para o carro. O mais importante é conversar sobre como o carro dirige e tenho o prazer de dizer que ele imediatamente atendeu às minhas expectativas muito altas. Serei o primeiro a dizer que o Modelo S é o melhor carro que o dinheiro pode comprar, mas é maior e mais pesado do que eu prefiro. Sim, uma fangirl incrível admitirá que ela não prefere um sedan de tamanho completo.

O Modelo 3 é mais leve e menor e, por padrão, parece ágil. O Modelo S, por maior que seja, era bastante ágil quando um cervo correu na minha frente e meu inexperiente, eu que vivia na cidade, desviou para evitá-lo. O volante parece tão grosso e luxuoso quanto o modelo S, mas é menor e me lembra um carro de corrida. Alterei a configuração da direção para o modo Esporte antes mesmo de sair da área de entrega e achar que ela é perfeita para minhas preferências.

O Modelo 3 de Tesla também para mais facilmente devido ao seu peso mais leve do que o Modelo S. Eu não pensaria muito nisso, exceto pelo fato de que é inverno onde eu moro e a frenagem regenerativa é limitada na maior parte do tempo devido às condições climáticas..

E o interior? Por um lado, adoro o painel de instrumentos no Modelo S, onde tenho uma visão geral do meu consumo de energia e das estatísticas atuais de viagem. Ser capaz de ver uma visão ampliada de sua rota de navegação diretamente à sua frente também é algo que me acostumei com o que o modelo 3 sem agrupamento de instrumentos não possui. Além disso, indicadores importantes, como informações de velocidade e piloto automático, estão na frente e no centro, onde parece que eles devem estar localizados.

Embora eu soubesse que provavelmente poderia me acostumar à única tela sensível ao toque montada no centro do Modelo 3, não tinha certeza de quanto tempo isso levaria. Posso dizer que, depois de dirigir o Modelo 3 por alguns dias, a visualização de dados no lado esquerdo da tela orientada a paisagem tornou-se uma segunda natureza.

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Até minha mãe, que dirige um Chevy Trailblazer de 2004 que ela diz, enquanto cruza os dedos, viverá para sempre, se acostumou à exibição do modelo 3 após 5 minutos de viagem. Ela nunca esteve ao volante do nosso Modelo S, ou qualquer carro que esteja perto de ser tecnologicamente avançado, mas não teve problemas em se ajustar. Ela, no entanto, esteve ao volante de muitos carros mais antigos e preocupados com o desempenho, com transmissões manuais e automáticas, mas imediatamente se emocionou com o entusiasmo do modelo 3.

E para o muito falado headliner do Modelo 3: eu adoro! Nosso Modelo S tem o forro têxtil padrão em castanho, o que acho um pouco estranho quando combinado com um interior de couro preto. O forro cinza claro no Modelo 3 parece ótimo e, sabendo que o mesmo material têxtil durável no nosso S também está no nosso 3, estou confiante de que aguentará cerca de 100.000 milhas.

A ventilação HVAC horizontal do Modelo 3 que possui um fluxo de ar que pode ser dividido em dois via touchscreen é simplesmente genial. É impressionante, limpo e eficaz. Marque minhas palavras, isso será copiado por outras montadoras.

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Tesla Model 3 pode ser melhorado

Então, o que eu não gosto no Modelo 3? Acontece que há muitas coisas que podem ser mudadas, mas eu percebo que praticamente qualquer outro carro que você compra será o melhor que pode ser no dia em que você sair do estacionamento. Nunca vai melhorar e certamente não em sua casa, de graça, pelo ar. Um Tesla é o oposto.

Se e quando o Tesla receber feedback suficiente dos proprietários, eles poderão fazer uma alteração e enviá-la para você. É uma enorme mudança de paradigma e da qual estou feliz por fazer parte.

Dito isto, aqui está uma lista de minhas próprias observações das coisas que eu gostaria de ver alteradas no Tesla Model 3:

  • A haste do pisca-pisca é um pouco descolada. Um toque leve dá 3 piscadas e uma pressão mais forte o envolve totalmente. Ele se desengata quando você vira, mas o caule em si não muda de posição, o que significa que não há som físico do caule voltando ao lugar. Dito isto, você deve realmente verificar se ele desligou, ouvindo os sons de piscada ou olhando para a tela, se você ativou o sinal completamente para fazer algo que não seria suficientemente forte para desengatar, como mudar de faixa. ou fazendo uma ligeira curva. Minha solução ideal seria fazer o toque leve 6 piscar para que seja mais apropriado para as mudanças de faixa. Então você não precisa se preocupar em se soltar, que é um toque na haste na direção oposta. Liguei meus faróis inadvertidamente algumas vezes nos primeiros 3 dias de condução do carro. Você só percebe esse erro olhando para a tela.
  • Os controles climáticos exigem dois toques para ligar e desligar. Eu prefiro que, se você tocar no ícone do ventilador, isso significa ativar e desativar, em vez de um menu pop-up, no qual você deve pressionar ou desativar. Idealmente, esse menu seria exibido com um toque e segure.
  • O banner que informa quando a regeneração é limitada é muito alto e está mal colocado. A faixa preta tem cerca de três vezes a altura do texto em si e na verdade toca a imagem do carro na área principal do indicador, bloqueando os arcos codificados por cores que indicam a proximidade de obstruções na parte traseira do carro. Esta é uma mudança simples que espero que venha rapidamente.

A faixa alta e equivocada da “Regenerative Braking Limited” Cartão de informação da viagem Adicionada 38 milhas por hora de alcance nominal

  • A falta de informações sobre energia na tela principal é um pouco decepcionante, se você está acostumado a vê-las. Entendo que a regeneração é limitada (como essa faixa grita), mas quão limitada? No Modelo S, é possível ver um gráfico arredondado que se parece com um medidor e as marcas de escala limitadas de regeneração dão uma idéia de quanto ou pouco você tem. No Modelo 3, existe apenas uma única linha horizontal que significa uso de energia (à direita do centro) e regeneração (à esquerda). É elegante e simples, mas desejo mais informações.
  • A pequena caixa que Tesla chama de "cartões" pode ser deslizada para mostrar vários tipos de informações. O medidor de viagem (viagem A, B, atual e desde a última carga) é o que eu gosto de ter sempre visível. Especificamente, unidade atual / desde a última carga. Toda vez que entro no carro, preciso deslizar para vê-lo e prefiro que o carro lembre-se da tela que vi na última vez e mantenha-a até mudar.
  • A tela de informações do piloto automático também pode usar algumas melhorias. (Os pontos de bônus para o nag do volante serem substanciais o suficiente para chamar sua atenção sem exigir olhos subvertidos.) Na tela principal, no modo AP, você pode alterar a velocidade, mas não a distância. A velocidade está no centro com um sinal de mais ou menos em ambos os lados. Há espaço suficiente, na minha opinião, para que haja um empilhamento vertical de mais e menos em ambos os lados do centro, onde um é para velocidade e outro para a seguinte distância. Eu gosto de poder mudar a seguinte distância conforme as condições mudam. Entrar nos menus da tela não é muito prático na minha opinião, então estou preso com o que havia definido antes, se me lembro o que é isso. Enquanto estamos nisso, eu gostaria que eles pudessem alterar sua velocidade através da haste ou da roda de rolagem. Estou bastante certo de que eles farão isso ou implementarão a capacidade de controle de voz, pois acho que isso será uma solicitação comum.
  • As condições de tráfego na tela de navegação não foram atualizadas duas vezes em dois dias. Achei estranho que meu caminho para o trabalho parecesse amarelo em vez de vermelho escuro, mas depois de ouvir o relatório de trânsito, decidi desativar o tráfego e voltar a usá-lo. Lá estava - vermelho escuro o tempo todo. As condições de tráfego precisam se atualizar sem serem desligadas e ativadas novamente.
  • Desbloquear ao andar com um telefone habilitado na mão / bolso / bolsa nem sempre funcionava. Tive uma situação infeliz em um estacionamento público em que tive que puxar minha carteira para abrir a porta (não é um problema) e colocá-la perto dos porta-copos para ligar o carro (novamente, não é um problema) - mas então eu tive que fazer o segundo passo novamente quando saí do carro para alcançar uma bilheteria horrivelmente posicionada. Era um pouco enervante se preocupar que o carro não ligasse rápido o suficiente para escapar antes que o portão de saída voltasse para o meu carro novo.
  • Um problema maior do que o carro não destranca imediatamente é o medo persistente de que o carro não estava trancado. De alguma forma, meu marido entrou no lado do passageiro do carro enquanto eu esperava o espelho se desdobrar, que é a minha sugestão visual para entrar. O carro não ligaria até que eu colocasse o cartão pelos porta-copos, então como ele conseguiu dentro? Não estava trancado? Ele tinha o telefone (também ativado) nele, mas não consigo ver apenas um lado do carro sendo aberto. Da mesma forma, ele voltou ao meu carro para pegar algo, voltou para casa e viu pelo aplicativo que estava destrancado. Ele a trancou através do aplicativo e viu as luzes piscarem e os espelhos dobrarem de dentro da casa. Na ausência de maçanetas eletrônicas visivelmente trancadas (niveladas) ou destrancadas (destacadas) como o Modelo S, preciso de alguma garantia ou feedback de que meu carro está trancado. Estou acostumado a supor que sim, mas tenho certeza de que ontem à noite não foi até que ele foi bloqueado manualmente com o aplicativo.
  • Na minha primeira manhã com o carro, eu consegui conectar via aplicativo e pré-aquecer a cabine conforme o esperado. Um dia 2, sem essa sorte. Várias tentativas fracassadas durante 10 minutos e chegou a hora de sair e (ofegar!) Dirigir um carro com um leve calafrio por dentro. Eu também tive esse problema com o Modelo S, então acho que ambos podem melhorar.

Outras observações:

Depois de ficar estacionado do lado de fora da noite para o dia com temperaturas baixas em meados dos anos 20, não recuperei a recuperação completa durante os meus 46 minutos de velocidade baixa. Não parecia completamente esgotado, então suspeito que tenha sido apenas um pouco limitado, mas, como observado anteriormente, não sei dizer porque essa informação não é exibida. Não estou atrapalhando a recuperação limitada, pois esse é um comportamento conhecido de um carro elétrico, mas vale lembrar aqueles de vocês para quem o Modelo 3 será o seu primeiro. Especialmente verdade se você pegar seu carro em um clima mais quente e sua primeira pancada fria o chocar.

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