O primeiro processo da Lemon Law que conhecemos foi aberto por um homem da Califórnia sob a alegação de que seu Tesla Model X de US $ 162.000 exibe comportamento 'estranho' e é perigoso de dirigir.
O proprietário do modelo X Barrett Lyon entrou com uma ação no Placer County Court em Roseville, CA, alegando que as portas acionadas eletronicamente do veículo se fecharam com força na perna e danificaram as propriedades como resultado de seu comportamento. Segundo o Serviço de Notícias do Tribunal (CNS), Lyon disse: “As portas fazem coisas estranhas e perversas. Se você entrar e deslizar para o lado e acidentalmente pisar no freio, a porta do motorista baterá com força na sua perna. Isso não é uma coisa muito agradável de acontecer com você.
Portas dianteiras de apresentação automática Tesla Model X
As portas às quais ele se refere não são as únicas portas duplas de asa de falcão do Modelo X que se abrem para cima e para cima. Em vez disso, Lyon está afirmando que as sofisticadas portas dianteiras auto-apresentadas e de fechamento automático se abriram em sua garagem, resultando em danos à porta e outras propriedades.
Entre outras questões citadas na ação da Lei do Limão estão (citando Lyon via CNS):
- "O Auto Pilot na chuva é extremamente perigoso, faz com que o carro desvie para diferentes faixas."
- "Portas dianteiras motorizadas estão se abrindo para carros e outros obstáculos."
- “As batidas das portas elétricas são um recurso do Modelo X e não podem ser desativadas”
- "A tela de toque congela repetidamente, o assento da segunda fila faz com que o banco do motorista se dobre para a frente, e o recurso de estacionamento automático não funciona 90% das vezes"
O interessante deste caso é que Lyon parece ser um defensor de longa data de Tesla ser proprietária de um Roadster e também de um modelo S que ele afirma não ter causado nenhum problema. O Modelo X, por outro lado, foi uma decepção e, portanto, permanece indiferente. “Está estacionado. Nós não dirigimos. É basicamente uma decoração de carro realmente chique.”, Diz Lyon.
O processo de Lyon não seria a primeira vez que Tesla se deparou com um desafio da Lei da Limão. No início de 2014, o auto-proclamado "Lemon Law King" representava um proprietário do Modelo S que alegou que seu veículo recém-comprado estava fora de serviço por um total de 66 dias logo após sua compra em março de 2013 devido a supostos defeitos que impediam o veículo ligue e conduza. Tesla rapidamente revidou, divulgando uma declaração em seu blog, defendendo sua posição, mas também questionando os verdadeiros motivos por trás do processo.
Esse novo processo da Lemon, iniciado por Lyon e representado pelo escritório de advocacia Anderson, Ogilvie & Brewer, com sede em São Francisco, pode ter algum mérito, especialmente com relatos mais amplos do excesso de engenharia "Melhor carro de todos os tempos" que enfrenta problemas de qualidade. O CEO da Tesla, Elon Musk, continua assegurando aos potenciais compradores que a empresa aumentou suas verificações de qualidade. Musk chegou a dizer que ele pessoalmente verifica a qualidade dos veículos e instalou um saco de dormir no final da linha de produção onde dorme.
Lyon busca um reembolso na compra do veículo, incluindo taxas de inscrição. Ele também busca indenização por quebra de garantia e honorários advocatícios.
Abaixo está uma cópia do que o Gabinete do Procurador Geral da Califórnia define como Lei do Limão.
“Lei da limão” na Califórnia: uma provisão especial, freqüentemente chamada de “Lei da limão”, ajuda a determinar o número razoável de tentativas de reparo de problemas que prejudicam substancialmente o uso, o valor ou a segurança do veículo. A “Lei do Limão” se aplica a esses problemas se eles surgirem durante os primeiros 18 meses após o consumidor receber a entrega do veículo ou dentro das primeiras 18.000 milhas no odômetro, o que ocorrer primeiro. Durante os primeiros 18 meses ou 18.000 milhas, a “Lei do Limão” presume que um fabricante teve um número razoável de tentativas para consertar o veículo se (1) o mesmo problema resultar em uma condição que provavelmente causará morte ou lesões corporais graves. lesão se o veículo for conduzido e o problema tiver sido reparado duas ou mais vezes pelo fabricante ou por seus agentes, e o comprador ou o arrendatário tiver notificado pelo menos uma vez diretamente o fabricante da necessidade de reparo do problema, conforme previsto em a garantia ou o manual do proprietário ou (2) o mesmo problema foi reparado quatro ou mais vezes pelo fabricante ou por seus agentes e o comprador notificou pelo menos uma vez diretamente o fabricante da necessidade de reparo do problema, conforme previsto em a garantia ou o manual do proprietário ou (3) o veículo está fora de serviço devido à reparação de qualquer número de problemas pelo fabricante ou por seus agentes por um total cumulativo de mais de 30 dias desde a entrega do veículo e