Na sexta-feira passada, a Tesla começou a baixar a versão 7.1 do seu software de piloto automático. A programação atualizada permite que carros equipados com hardware de piloto automático sejam 'convocados' para frente ou para trás a cerca de 1 mph por até 39 pés sem um operador humano a bordo, desde que o motorista esteja a 10 pés do carro. Isto é o que a empresa tem a dizer sobre a Versão 7.1 em seu blog:
“Ao usar o Summon, quando você chegar em casa e sair do Modelo S ou Modelo X, poderá fazer o resto: abra a porta da garagem, entre na garagem, estacione e desligue. De manhã, você acorda, sai pela porta da frente e convoca seu carro. Ele abrirá a porta da garagem e virá cumprimentá-lo. De forma mais ampla, a convocação também elimina o ônus de ter que espremer dentro e fora de lugares de estacionamento apertados.
Na tarde de domingo, Elon Musk acompanhou o anúncio com um tweet sugerindo que os automóveis da Tesla seriam capazes de dirigir de costa a costa em aproximadamente dois anos.
Em ~ 2 anos, a convocação deve funcionar em qualquer lugar conectado por terra e não bloqueado por fronteiras, por exemplo, você está em LA e o carro está em NY
- Elon Musk (@elonmusk) 10 de janeiro de 2016
Posteriormente, foi seguido por uma entrada de blog no site da empresa: “Eventualmente, seu Tesla poderá dirigir para qualquer lugar do país para conhecê-lo, cobrando a si próprio pelo caminho. Ele será sincronizado com sua agenda para saber exatamente quando chegar.”
Sabemos que Elon twittou recentemente que a Tesla está procurando os melhores engenheiros de software do mundo para trabalhar em tecnologia de direção autônoma. Ele diz que o programa tem uma "super alta prioridade" e se reportará diretamente a ele.
Devo mencionar que estarei entrevistando pessoas pessoalmente e o piloto automático se reportará diretamente a mim. Esta é uma super alta prioridade.
- Elon Musk (@elonmusk) 20 de novembro de 2015
Musk admite que suas expectativas podem ser "levemente otimistas", pois presumimos que há considerações logísticas e legais que precisam ser tratadas antes que as frotas de Teslas comecem a dirigir por conta própria no país. Primeiro, os reguladores federais e estaduais podem não estar dispostos a agir tão rápido quanto o redutável Sr. Musk pode preferir. Segundo, o hardware necessário para possibilitar uma direção autônoma a longa distância pode ser substancialmente diferente do que é fabricado em todos os carros produzidos desde outubro de 2014. Parece improvável que o novo pacote de sensores possa ser adaptado aos carros existentes, assim como o hardware atual não pode ser adicionado aos carros construídos antes disso.